地磅的种类及使用场合

一：前序

这些年，公路运送车辆超限超载景象极为普遍，严峻影响了交通安全及路桥的正常运用，危及了社会经济秩序。为遏止超限超载做法，自2001年以来,全国各个省份连续开始施行了公路运送车辆的计重收费。一起，政府各有些出台了多项办法、组织了屡次专项整治行动。如在2004年，交通部、国家开展变革委、国家质检总局等十个部委在全国打开办理车辆超限超载一致行动。在此布景下，用于对车辆分量进行称量的地磅器的作用就尤为突出。近几年，为适应办理超限超载的需要,地磅器得到了迅猛的开展，各种品种的地磅应运而生。

目前,地磅品种繁复，其作业原理不一样、使用方法不一样，用处也各不一样。有些地磅能够直接用于交易结算，其成果作为计重收费及超限超载处分的根据，而有些地磅却不得作此运用。因为地磅的运用直接涉及超载办理作业的成效及广阔运送业户的切身利益，因此有必要对其运用进行严厉界定。为使读者有明白的了解，这篇文章对各类地磅别离进行介绍。

一：用于交易结算的地磅

用于交易结算的地磅请求功能安稳、度高、受环境及场所影响较小，能够得到牢靠的丈量成果。其丈量成果可运用于交易结算,能够作为超限超载收费及罚款的重要根据。国家质检总局专门拟定了相关计量检定规程对用于交易结算的地磅器进行办理。这类地磅器主要有以下几种。

1、静态地磅

静态地磅是称量汽车等大型车辆（铁路运送车在外）分量zui为多见的衡器，归于非主动衡器的领域。一般规划成固定式安装，又称为固定式地衡。静态地磅可分为静态的电子地磅（也称之固定式电子秤”）和固定式杠杆秤，静态电子汽车衡（固定式电子秤）因为具有计量度高、功能安稳牢靠、称量数据便于办理等长处，巳占有静态地磅运用量的90%以上。

静态地磅的承载器（台面）长度应大于被称车辆的长度,可承载下全部汽车，对全部汽车进行称量，直接称量出汽车总分量。因为其选用静态称量方法，具有称量度高、对环境的请求不高、造价低一级长处。所以，静态地磅广泛运用在中国经济领域的各职业对大宗货品的贺易结算，大都静态地磅归于强行检定的计量用具。

静态电子地磅（固定式电子秤）的检定适用于JJG539—1997《数字指示秤》，固定式杠杆秤的检定适用于14—1997《非自行指示秤》。

2、动态地磅

动态地磅归于主动衡器的领域，是动态公路车辆主动衡器的一种。动态地磅是以整车称量方法，对行进中的车辆进行称量，断定车辆总质量的动态公路车辆主动衡器。

动态地磅选用的是对车辆整车称量方法,衡器的载荷承载器（台面）长度大于被称车辆的总长,即可承载下全部汽车,对全部汽车进行称量，直接称量出汽车总分量。在外观和构造上，动态地磅与静态地磅根本一样，仅仅在称重显现控制器上有所不一样，有些衡器制造公司直接将此类衡器制造成动静两用电子地磅。

动态地磅的称量操作应当在特定的称量控制区内进行，称量区应包含衡器承载器与其两头的引道。与静态地磅比较，动态地磅造价较高,一般用于过秤车流量较大、不适宜静态称量的场合。在中国，动态地磅一般用于对汽车运送货品量的商业性称量和监控（如海关、港口），近期跟着公路职业的不断开展和其度较高的长处，使动态地磅也逐渐运用于高速公路对载重车辆计重收费和超载车辆进行监督查看。

动态地磅的检定适用于JJG907—2006《动态公路车辆主动衡器》。

3、动态轴重衡

动态轴重衡也归于主动衡器的领域，是动态公路车辆主动衡器的一种。动态轴重衡是通过对行驶中车辆的每个单轴（或轴组）别离称量,并且能自动累加单轴（或轴组）的称量成果,取得车辆总分量和轴（或轴组）载荷的动态公路车辆主动衡器。

与动态地磅比较，动态轴重衡占地面积较小、造价适中，度也适中，所以在高速公路对载重车辆计重收费和超载车辆进行监督查看运用的主要是这种衡器。

动态轴重衡的称量操作也应在特定的称量控制区内进行，并且过载的汽车有必要依照规则速度匀速行进。动态轴重衡的称量区应包含衡器承载器与其两头的引道，称量区的地基水平度和引道长度等应满意相应的请求。可是，目前中国很多高速公路在建筑时事前没有预留专门的称量区，高速公路修成后只好在高速公路的人口和出口处的公路对载重车辆进行称量，这些称量区大都达不到规则的请求，被称车辆也无法确保按规则的速度行进，导致称量成果达不到应有的度，称量差错很大。

动态轴重衡依照载荷承载器的不一样又可分为两类:单载荷承载器的动态轴重衡和多载荷承载器的动态轴重衡。单载荷承载器的动态轴重衡只要一个载荷承载器,是中国在高速公路上对载重车辆计重收费和超载车辆进行监督检査zui为常用的动态轴重衡;多载荷承载器的动态轴重衡是在汽车行迹方向It安装了多个(两个或三个）载荷承载器，这样能够屡次重复地对同一载荷（车辆的轴）进行称量,避免称量数据的丢掉，提髙称量的度和正确率。

在单载荷承载器的动态轴重衡中，依照载荷承载器方式不一样可进一步细分为三种方式:单轴式动态轴重衡、轴组式动态轴重衡和固定式双台面动态轴重衡。

单轴式动态轴重衡，其载荷承载用具有一个完整台面，因为载荷承载器较短只能对车辆的单轴载荷进行称量,不能对车辆的轴组载荷进行称量。这种动态轴重衡在中国高速公路上运用，约占动态轴重衡运用量的90%，平常若不另加定语和阐明，“动态轴重衡”就是指这种方式的动态轴重衡。

轴组式动态轴重衡是一种宽台面的动态轴重衡，与上述的单轴式动态轴重衡一样，其载荷承载用具有一个完好台面，仅仅载荷承载器的长度恰当加长,能够对车辆的轴组进行称量，一起称量车辆的几个轴。

固定式双台面动态轴重衡，其载荷承载器不是一个完好的全体，而是由两个*一样的、彼此平行的小台面（左台面和右台面）构成一个载荷承载器。这种动态轴重衡在进行称量时两个小台面同时对车辆轴的两头车轮别离称量，得到的丈量成果应是两个小台面的称量成果之和，即车辆的轴载荷。这种动态轴重衡也应在称量区域内固定运用，不该将其随意移动，直接放置在一般路面前进行使用。这一点应与便携式动态轴重仪严厉区别。

二：不能用于交易结算的地磅

此类衡器分量轻、体积小、运用方便快捷,能够方便地安装在公路路面上对车辆载重进行检査。可是,因为其丈量度不高,并受环境影响较大，称量成果的可信度相对较低，只能作为对超载车辆的预检,不能终究作为车辆超载罚款和计重收费的

根据。这类地磅器主要有以下几种：

1、便携式动态轴重仪

便携式动态轴重仪归于主动衡器的领域，被设计成便于移动，可直接安装在一般路面上对动态车辆进行称量。与固定式双台面动态轴重衡的一样的当地在于:其载荷承载器不是一个完好的全体,而是由两个*一样、彼此平行的小台面（左台面和右台面)构成一个载荷承载器;与固定式双台面动态轴重衡的不一样的当地是:其可凭借恰当东西（车辆）移至其它当地,直接放置在一般路面上运用。

因为便携式动态轴重仪需要常常改动运用地点，运用时又无法设置专门的引道，安装时秤台通常高出路面，其丈量度不高，并受环境影响较大，所以，其称量成果的可信度相对较低。上便携式动态轴重仪一般只用于对没有安装固定动态地磅的支线公路对车辆进行突击性的查看,其称量成果只能作为对超载车辆的预检，不能终究作为车辆超载罚款和计重收费的根据。

便携式动态轴重仪不适用于JJG907—2006《动态公路车辆主动衡器》，应依照JJF1212-2008《便携式动态轴重仪校准规范》进行校准。

2、便携式静态轴（轮）重仪

便携式静态轴重仪归于非主动衡器的领域,也是被规划成便于移动，其承载器能够是一个全体；也能够是由两个*一样、彼此平行的小台面（左台面和右台面）构成。便携式静态轴重仪可放置在一般地面上对静态车辆进行局部（车轴或车轮）称量，称量成果能够是轴载荷或轮载荷。与便携式动态轴重仪的构造、用处根本一样，仅仅在称量时期被称车辆相当于衡器承载器没有相对运动,也就是被称车辆处于静态状况。

便携式静态轴重仪在运用时应留意:只要当车辆的一切轮子均被称量往后，才能断定车辆的总质量。

因为便携式静态轴重仪运用面较少，中国还没有对应的专门计量技能规范，可依照JJG539-1997《数字指示秤》进行检定。

3、弯板式动态轴重秤

弯板式动态轴重秤归于主动衡器的领域，是动态公路车辆主动衡器的一种。但在构造上与传统的动态公路车辆主动衡器*不一样，其承载器与称重传感器合二为一。所以只能进行动态丈量,不能进行静态丈量。在上,弯板式动态轴重秤称量成果只能作为对超载车辆的预检,不得用于交易结算，其称量成果不能作为收费、超限超载罚款的依据。可是跟着弯板式称重技能的前进,其度不断进步,中国近几年，将弯板式动态轴重秤运用到高速公路对载重车辆计重收费和超载车辆进行监督查看，作用得到必定。

因为JJG907—2006《动态公路车辆主动衡器》拟定之前,弯板式动态轴重秤还没有广泛运用，所以JJG907—2006检定规程没有包含弯板式动态轴重秤。如今中国没有一致的弯板式动态轴重枰计量检定规程，全国有些省市拟定了当地计量检定规程。

冲击原理或振动原理等的感应器冲击原理或振动原理等的感应器是运用一种线性感应器丈量动态车辆整车分量值或轴载荷重量值的设备，严厉意义上讲,这种丈量设备不归于衡器的领域。因为其度和牢靠性均相对较低，在上只能作为对超载车辆的预检。

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